asiecar.com site d'info sur les voitures chinoises et voitures asiatiques news en ligne

Sondage	Video	Voitures	People
Actualites	Moto	Encheres	Formule 1
Politique	Annonces	Foot	Rugby

Retrouvez l'actualites en ligne des voitures chinoises et des voitures asiatiques sur www.asiecar.com.

Le mag des voitures européennes : www.eurowebcar.com

Newsletter	Encheres
Contact	Accueil

Chercher un vehicule asiatique

NEWS PAR MARQUES

Actualités par marque : BAW Acura BAW Brilliance BYD Changan Changfeng Chery Dadi Daihatsu Dongfeng FAW Geely Great Wall Hafei Honda Hua Xiang Hyundai Infiniti Isuzu Jianghuai Kia Landwind Lexus Lifan Mahindra Maruti Mazda Mitsubishi NAC mg Nissan Polarsun Roewe SAIC rover Samsung Scion Shuanghuan Ssangyong Subaru Suzuki Tata motors Tanghua Toyota Xinkai Zhongxing

NEWS DAIHATSU

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Daihatsu trevis une mini sauce sushi

Catégorie auto - posté le 10/11/2007

La première Mini fait bien des émules. Si la version actuelle signée BMW est bel et bien son héritière directe, la Daihatsu Trévis semble être la transposition actuelle la plus fidèle de l’Austin créée par Sir Alec Isigonis. Seule particularité, elle hérite de deux portes supplémentaire et d’une forte identité nippone. Difficile de résister à la tentation de prendre le volant d’une citadine pas tout à fait comme les autres.

Vous avez dit décalé ?
Il n’est pas obligatoire de dépenser des fortunes pour s’offrir une automobile qui attire le regard. Tel est le cas de la Trevis, modèle d’entrée de gamme du japonais Daihatsu. C’est bien simple, à son volant, vous êtes la cible visuelle de toutes les personnes que vous croisez, passants comme automobilistes. Il faut dire que cette nippone possède de sacrés arguments pour séduire son auditoire. Avec sa calandre grillagée, ses yeux ronds comme des billes et son pare-brise à la verticale, elle rappelle une autre friponne, la Mini. Pas celle qui hante nos quartiers huppés, mais le modèle original ! Et ce ne sont ni l’arrière, délicieusement rétro avec ses feux effilés surmontés de chrome, ni ses dimensions totalement anachroniques (3,41 m) qui vont venir contredire cette similitude.

"Tout ce qui est petit est mignon"
Et pour cause : la Trevis semble être passée entre les mains des indiens Jivaro. Par rapport à la Mini, elle s’avère toutefois plus pratique grâce à ses deux portes supplémentaires, et une hauteur plus importante (1,50 m). Mais le reste n’évolue quasiment pas, et avec sa largeur de 1,47 m, la Daihatsu paraît si étroite qu’elle peut très bien emprunter les voies cyclistes de la capitale ! Des dimensions "riquiqui" qui détonnent dans une production emprise ces derniers temps à une croissance démesurée. Il y a évidemment une raison à tout cela : cette micro-citadine a été conçue d’abord et avant tout pour survivre aux centre-villes surpeuplés des mégalopoles nippones.

Une habitabilité surprenante
Moins affirmé, l’intérieur reste tout de même dépaysant. Installé loin du pare-brise vertical, on a carrément l’impression de conduire une voiture d’ancienne génération. En dépit d’un siège et d’un volant réglables en hauteur, la position de conduite demeure perfectible, notamment pour les grands gabarits. Ce n’est pas le cas de la planche de bord de forme elliptique, qui fourmille de rangements pour ranger clés, portable et autres accessoires indispensables à notre quotidien. Une bonne surprise qui se poursuit avec une dotation de série généreuse, avec climatisatio... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Nouveaute daihatsu cuore

Catégorie auto - posté le 22/09/2007

Pour Francfort, la petite urbaine a été remodelée. La Cuore accueille aussi un catalyseur intelligent créé par Daihatsu.

Petite et légère, la Daihatsu Cuore repose sur une toute nouvelle plateforme. Elle ne mesure que 3460 mm mais affiche un empattement de 2490 mm. Grâce à son compartiment moteur réduit, l'habitacle mesure 2050 mm. Pour le confort à l'arrière, la banquette coulisse sur 255 mm. De plus, les quatre portières peuvent s'ouvrir pratiquement à angle droit (près de 90 degrés) afin de faciliter l'accès à bord, la sortie du véhicule et son chargement.

La nouvelle Cuore profite de suspensions toutes nouvelles et d'un nouvel acier haute résistante à la torsion pour améliorer la rigidité, sans prendre trop de poids. D'ailleurs, elle ne pèse que 765 kg. Enfin, on note l'utilisation de roues relativement grandes pour un tel gabarit puisque ce sont des 13 pouces, installées aux extrémités de la carrosserie quasi sans porte-à-faux.

Sous le capot, c'est forcément un petit bloc. En l'occurrence un 3 cylindres DOHC 12 soupapes de 998 cm³ délivrant 69 ch (51 kW). Il est doté du système DVVT de variation dynamique des soupapes et d'un taux d'admission des têtes de cylindres optimisés permettant d'améliorer les performances tout en économisant du carburant. Soit 4,4 litres aux 100 km avec la boîte manuelle à cinq vitesses (104 g de CO2). Une consommation qui passe à 5,5 litres avec la BVA à 4 rapports (129 g de CO2). Un écran multi-informations indique la consommation instantanée et moyenne du véhicule ainsi que la distance totale pouvant encore être parcourue avec le contenu du ré... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Daihatsu ofc 1

Catégorie auto - posté le 21/09/2007

Daihatsu, aujourd'hui composante du groupe Toyota, a toujours fait des petites voitures sa spécialité. Toutefois, contrairement à l'Italie, les Pays-Bas et surtout l'Allemagne, la vénérable marque nippone n'était pas très connue sous nos cieux jusqu'à l'apparition d'un modèle inédit en 2003, le Copen, plus petit coupé-cabriolet au monde. Le succès d'estime fut au rendez-vous et Daihatsu a donc décidé de lui offrir un successeur.

Qu'il soit gris, noir, blanc ou bleu, seules couleurs disponibles et quelque peu tristounettes, le Copen ne manque pas pour autant de se faire remarquer en ville. On peut aisément gager que son successeur encore à l'étape de concept, au patronyme quelque peu barbare d'OFC-1 mais présenté dans un rouge plutôt engageant, poursuivra dans cette voie. La volonté de donner plus de consistance physique est toutefois notable, le nouvel opus apparaissant moins frêle que le précédent. Il n'est d'ailleurs pas sans rappeler l'esprit de la Honda Beat et surtout de la Suzuki Cappucino, deux petits sushis déliceux, hélas jamais importés dans nos contrées.

UN TOIT TRES PERFORMANT

Outre sa bouille, ce qui a principalement contribué à la notoriété du Copen c'e... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Salon de francfort daihatsu hsc concept

Catégorie auto - posté le 15/09/2007

A Francfort, la division midget de Toyota… Daihatsu, ne présentait pas que la OFC-1 Concept préfigurant la prochaine génération de Copen, puisque le constructeur japonais y dévoilait également sa Daihatsu HSC Concept.

Le positionnement de cette auto est simple, contrairement à celui de la future BMW V5/F5, puisqu’il s’agit d’une vision de citadine aussi agréable à conduire que respectueuse de l’environnement… d’ailleurs l’appellation HSC signifie Heart & Smile Mover… le C s’étant perdu en chemin, à moins qu’il ne s’agisse tout bêtement de Concept, mais dans ce cas, que fait le M ? Sûrement entrain de draguer une hôtesse…

Bref, av... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Anniversaire daihatsu petit nippon mais deja centenaire

Catégorie auto - posté le 13/09/2007

Doyen des constructeurs japonais, Daihatsu fête cette année ses cent années d’existence. Retour sur un siècle d’évolution.

A l’heure où plusieurs constructeurs asiatiques, n’ayant vu le jour que vers les années 50 (voire bien après), mettent les bouchées doubles pour se forger une image, un seul d’entre eux peut se targuer d’avoir 100 ans : Daihatsu. En effet, c’est en 1907 et par un groupe d’industriels qu’a été fondée cette firme, basée (depuis toujours) à Osaka. A ses débuts, Daihatsu s’appelait «Hatsudoki Seizo Co., Ltd.» et était spécialisée dans la production et la commercialisation de moteurs à combustion. Sa première création sera présentée en décembre de la même année : il s’agissait d’un moteur à gaz développant 6 chevaux. Des mécaniques qui ne sont pas uniquement destinées aux véhicules roulants, mais bien également aux gros engins industriels. Sauf que pour Iyokuma Kurokawa, le premier président dans l’histoire de cette entreprise, le décollage et la prospérité de celle-ci passent par le développement d’engins destinés à des fins domestiques. En 1919, Hatsudoki Seizo met au point deux prototypes de camion, qui seront aussitôt bien accueillis par la presse et les firmes de transport. La décision est alors prise pour se spécialiser dans le secteur automobile. Les années suivantes seront notamment marquées par l’abandon des moteurs à gaz au profit de blocs Diesel et ce, dès 1930. La même année, la firme va créer son premier et propre engin roulant : le «HA». Il s’agissait d’un tricycle utilitaire à partir duquel, la marque allait développer –trois ans plus tard– le modèle «GO», son premier véhicule (de tourisme), à trois roues toujours. Le premier véhicule à quatre roues ne tarde pas à voir le jour (1937), il s’agissait du modèle «FA» dont le succès allait contribuer à l’essor du constructeur qui, en mai 1939, ouvrit une nouvelle usine à Ikeda.
Au lendemain de la Deuxième Guerre mondiale, Hatsudoki Seizo redéploie ses efforts pour poursuivre son activité et dès 1949, ses actions sont cotées officiellement à la Bourse de Tokyo et celle d’Osaka. 1951 sera un tournant dans l’histoire de la marque, qui change de nom pour devenir Daihatsu Motor Co. Ltd., puis lance la «Bee», une voiture particulière à 3 roues. A l’aube des années 60, ces petits véhicules très populaires au Japon et que l’on appelle les Midgets, constituent un phénomène naissant. Daihatsu va donc profiter de ce créneau en commercialisant les modèles Vesta et Hijet. En 1963, la production de Daihatsu atteint des sommets (154.000 véhicules). Un an après, les premières exportations à grande échelle démarrent. Une nouvelle orientation soutenue par l’arrivée de mod&egra... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Daihatsu materia cube a tout faire

Catégorie auto - posté le 16/08/2007

Hésitant entre break et monospace, la Daihatsu Materia sort de l’ordinaire des «petites» autos. Avec sa caisse bien carrée, ses angles marqués et ses nombreuses verticales, elle ne gagnerait pas un concours d’élégance. Mais ces bizarreries esthétiques ont leurs heureuses contreparties pratiques. En particulier un volume utile et habitable hors du commun, qui permet non seulement à cinq personnes d’y voyager à l’aise, mais aussi à des géants de plus de 2 mètres de s’y asseoir sans problème. Outre des dossiers rabattables dégageant un plan de 1 m 95 pour glisser les planches à voile ou dérouler les sacs de couchage, la banquette arrière offre encore l’avantage de coulisser sur 16 centimètres pour moduler le partage de l’espace entre les passagers et les bagages.

Avec le choix entre deux moteurs plutôt vifs, mais frugaux, et entre traction avant ou intégrale (lire ci-contre), la Materia a de quoi séduire un large éventail de clientèle, urbaine comme campagnarde, voire montagnarde. Elle offre aussi une conduite plaisante, malgré quelques failles ergonomiques, comme une instrumenta... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Daihatsu nous pensons a l avenir de nos enfants

Catégorie auto - posté le 30/04/2007

Le constructeur Daihatsu met en avant qu'il s'est spécialisé dans la production de véhicules qui sortent premiers de leur catégorie en matière de technologie, de rentabilité et de respect de l'environnement. Sa devise : "we make it compact" : les véhicules compacts consomment moins de carburant, prennent moins de place (trafic et stationnement) et réduisent le problème de l'élimination et du recyclage. Daihatsu souligne que grâce à son concept clair et à ses recherches intensives, il peut offrir, en matière de confort et de sécurité, des qualités qui sont normalement réservées à des véhicules plus grands.

Quels sont les résultats qui découlent de sa politique environnementale ?

Daihatsu explique que dès 1965, il a commencé à construire des véhicules électriques et actuellement, avec à peu près 10 000 unités produites, c'est l'un des plus importants constructeurs dans ce secteur. La commercialisation s'effectue presque exclusivement sur le marché japonais. Toutefois, les véhicules purement électriques n'ont guère de sens si ce n'est pour des genres d'utilisation spéciaux. L'efficacité écologique dépend fortement de l'énergie primaire mise à contribution.

Les modèles Cuore, Move et Sirion caracolent régulièrement en tête des comparaisons écologiques établies en Europe par des organisations de protection de l'environnement et des associations de consommateurs. Ce succès est basé sur la mise en œuvre de la maxime "we make it compact".

Lors du Salon de l'automobile de 2002 à Genève, le constructeur a présenté l'étude UFE. Ce prototype hybride hautement efficace consomme même pas 2 litres aux 100 kilomètres.

En janvier 2003, le Move FCV-K-2 a obtenu au Japon, comme premier minicar propulsé par une pile à combustible, l'autorisation d'être testé systématiquement sur la route.

Mars 2003, Daihatsu lance à Genève la nouvelle Cuore. La consommation de cette voiture à 4 places petite mais spacieuse est de 4,6 litres aux 100 km (CE, mixte), ce qui signifie le record mondial. La Cuore est donc la voiture à essence la plus économique.

Non seulement en ce qui concerne les véhicules finis mais aussi au niveau du processus de production, Daihatsu a pour objectif de trouver des solutions plus écologiques. Ainsi, grâce à une percée technologique qui a eu lieu en 2004, il est maintenant possible d'appliquer des méthodes de vernissage qui réduisent considérablement les émissions COV et CO2.

Ses cinq priorités du développement des produits :

- amélioration de l'efficacité de consommation : une consommation plus faible cause moins d'émissions de CO2,

- réduction des émissions CO, HC et NOX,

- mise au point de concepts de traction alternatifs : électriques, hybrides et au gaz,

- recherche dans le domaine de l'environnement du trafic : systèmes de gestion permettant l'amélioration de la fluidité du trafic et la prévention des accidents,

- réduction de substances dangereuses pour l'environnement.

Daihatsu, sur tous les plans écolos ! Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Nouvelle daihatsu cuore au salon de geneve

Catégorie auto - posté le 09/03/2007

Elle est certainement plus discrète que les extravagants concepts qu'elle côtoie dans les halls de Genève, mais la nouvelle Cuore impressionne par sa sobriété extrême, surtout dans sa version Eco aidée par un système Stop et Start.

La marque japonaise, qui fête cette année son centième anniversaire, se consacre presque exclusivement au développement des toutes petites voitures de type Kei (Midget) qui connaissent un énorme succès au Japon. Sous couvert de simplicité, ces petites machines sont en fait de conception très élaborée, et la Cuore 2007, déjà sortie depuis le début de l'année au Japon sous le nom de Mira, représente l'état de l'art en la matière. Le moteur de 1 litre adopté pour la version européenne développe 70 ch, mais dans cette petite voiture de 3,46 mètres il ne demande que 4,5 litres d'essence pour parcourir 100 km, ce qui correspond à de modestes émissions de CO2 de 104 g/km.

Mais la Cuore peut faire plus fort. Un modèle Eco qui sera disponible au début 2008, équipé d'une boîte automatique et d'un système de coupure moteur lors des arrêts, similaire à ceux qui équipent les hybrides ou le Stop et Start de Citroën, permet d'abaisser la consommation à 4,2 l/100km et faire passer les rejets de CO2 sous la barre symbolique des 100 g/km avec 99 g/km, ce qui représente un nouveau record pour les voitures équipées de moteurs essence.

Au titre des équipements, la Cuore fait également mieux que son apparence basique ne le laisse supposer en proposant pas moins de sept airbags et un contrôle de stabilité VSC en option. Les innovations ne sont pas réservées aux grandes...

Source : http://www.cnetfrance.fr/news/automobile/39367652-3800004056t/

... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Daihatsu aura 100 ans

Catégorie auto - posté le 22/02/2007

Daihatsu fêtera ses 100 ans le 01 mars 1907, date de naissance du Constructeur Japonais. La marque Daihatsu a été fondée il y a 100 ans, le 1er mars 1907, à Osaka au Japon. A l'époque, la firme s'appelait encore Hatsudoki Seizo. A point nommé en vue du centenaire de la marque, l'entreprise affiche des résultats records. En 2006, des chiffres records ont été réalisés aussi bien au Japon qu'en Europe. En Suisse, les ventes ont augmenté de 50% pour atteindre 2'231 voitures, et la part de marché de 0,82% est un record absolu.

La Daihatsu Sirion 100th Anniversary

Le modèle spécial limité est disponible dans les couleurs
extérieures rouge et argent. L'équipement spécial comprend des
housses de siège en alcantara et en cuir, un système de navigation
TomTom, des tapis de sol spéciaux et des baguettes latérales. Pour un
supplément d'exactement cent francs, l'acheteur reçoit une plus-value
de 3'200 francs.

Daihatsu Cuore: première européenne

La nouvelle Cuore - c'est déjà la septième génération - est un
véhicule totalement nouveau avec un design pimpant et dynamique. La
nouvelle plate-forme avec un empattement qui a progressé de 12 cm,
donne un habitacle encore plus grand qu'avant. Jusqu'à 17 cm sont
venus s'ajouter à la longueur intérieure. L'utilisation de l'habitacle et du coffre permet une flexibilité étonnante. Par
rapport au modèle antérieur, la profondeur du coffre peut être
agrandie de 20 cm grâce aux sièges arrière coulissants. Le
3-cylindres perfectionné ne fournit pas seulement plus de performance
et de couple, il s'impose aussi au niveau mondial comme une nouvelle
référence en raison de sa consommation très basse. On a également
beaucoup investi dans l'amélioration de la sécurité, et les
structures de la carrosserie ont été optimisées pour obtenir la plus
haute sécurité possible en cas de collision.

Daihatsu Materia: également comme ECO-4WD

Elle avait déjà sauté aux yeux des visiteurs attentifs il y a un
an sur le stand Daihatsu. En tant qu'étude sous la dénomination
"D-Compact Wagon", elle affichait une philosophie de design
complètement nouvelle ayant pour but la construction d'une voiture
familiale ou de loisirs à la fois compacte et extrêmement spacieuse.

Au premier coup d'oeil déjà, la Materia laisse entrevoir ses
qualités: un habitacle qui séduit par sa générosité, combiné avec un
design qui laisse une impression durable sur la route. Ses lignes
anguleuses et son design très clair lui donnent un visage
reconnaissable entre tous. Des détails parfaitement stylés tels des
phares à verre cristal qui s'intègrent avec élégance dans la ligne de
ceinture ou des baguettes chromées sur les parties avant et arrière
font de la Materia un vrai bijou.

La Materia est le compagnon idéal pour les familles et les
célibataires qui ont besoin de beaucoup de place pour leurs loisirs.
Le secret de son habitabilité réside dans le positionnement des
roues. Grâce au décalage conséquent des roues vers l'extérieur,
l'intérieur est bien plus grand que celui des modèles comparables de
la même taille. De plus, la garde au toit est plus importante dans la
Materia.

Pour que le plaisir reste inaltéré même sur les longs trajets, la
Materia possède un moteur 1.3 l de conception nouvelle. Avec son
potentiel d'accélérations même à bas régime, on traverse le trafic
des villes avec fluidité, et ce en consommant 6.6 l aux 100 km, en
produisant moins de gaz d'échappement et moins de bruit. Encore plus
performant mais tout aussi économique: le 1.5 l disponible au choix
en version automatique (2WD) ou avec boîte manuelle.

Les versions 2WD de la Materia sont livrables dès maintenant. La
1.5 ECO-4WD sera disponible chez les concessionnaires dès la mi-2007,
à point nommé pour la saison d'hiver.

Source : http://www.presseportal.ch/fr/story.htx?nr=100525086
... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS

Daihatsu cuore

Catégorie auto - posté le 14/02/2007

La nouvelle Daihatsu Cuore, présentée au Salon de l’Auto de Genève. Elle a une allure nettement plus coquette que le modèle actuel, mais les anciennes valeurs restent: petite, belle et économe.

La nouvelle Daihatsu Cuore est plus puissante. Le nouveau 1,0 litre 3 cylindres livre une puissance de 70 cv au lieu de 58 cv, avec seulement 104 grammes de CO2 au kilomètre.

La nouvelle Daihatsu Cuore est plus longue de plus de 5 centimètres. La nouvelle Daihatsu Cuore beneficie d'un agencement différent à l'intérieur.

La nouvelle Daihatsu Cuore sera doté d'un programme de stabilité spécial, baptisé VSC, comparable à l’ESP (Electronic Stability Program). De plus, 7 airbags sont prévus à bord, dont un airbag-genou.

La Cuore cinq portes sera en vente en Europe pour l'été 2007 et la trois portes début 2008.

... Lire la suite de l'article

Retrouvez toutes l'actualités automobile sur ADGOOG NEWS