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Liste des modeles de la marque Lexus

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Présentation de Lexus
Lexus est un constructeur automobile, créé de toutes pièces en 1987 par le groupe Toyota. C'est la division américaine haut de gamme de Toyota. Elle est basée à Torrance en Californie. Les modèles composant la gamme Lexus sont des modèles haut de gamme issus de la gamme japonaise de Toyota. La marque Lexus est aussi vendue en Europe, Océanie, Asie, Afrique, Amérique du Sud et du Nord.

NEWS Lexus

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Lexus ls 460 voyage en premiere classe
Catégorie auto - posté le 19/05/2007

Qu’est-ce que le luxe ? D’après le petit Robert, il s’agit du caractère coûteux, somptueux d’une chose. Voilà une notion bien subjective. Pourtant, tout le monde s’accorde à dire que cette Lexus représente un summum en la matière. En tant que journalistes consciencieux, nous nous sommes donc attelés à découvrir ce qui rendait son luxe aussi unanime.

Style

Le luxe, c’est aussi une question d’apparence, et à ce niveau, cette LS460 apparaît comme une berline parfaitement statutaire. Anguleuse, sobre, classique, elle reflète un bon goût mais sans fantaisie. Seules exceptions : les deux sorties d’échappement chromée, dynamitant la poupe de cette berline. Les dimensions jouent beaucoup également : avec plus de 5 m de long, il s’agit d’une véritable limousine, le doute n’est plus permis pour les passants.

Motorisation

On imagine mal un tel paquebot motorisé par un vulgaire 4 cylindres turbo diesel. Question de prestige et de standing. Vous nous mettrez donc un V8 qui se gave d’essence. Ce qu’il fait à la demande mais sans verser dans l’excès : avec une moyenne de 14 litres aux cent, on pouvait s’attendre à pire. C’est que la cylindrée est évidemment adaptée à la taille de l’engin : 4.6 litres. Quant à la puissance, on dira qu’elle est suffisante : 380 chevaux. Le couple ? Avec 493 Nm, Lexus prouve qu’il sait lui aussi concevoir des moteurs à haut rendement.

Le plus exceptionnel dans tout cela reste la douceur et le raffinement qu’il s’en dégage. Bien sûr, ça pousse. Les deux tonnes de l’engin sont propulsées puissamment dans le souffle discret du V8. Mais si cette vigueur est impressionnante, elle n’est pas violente pour autant. La Lexus semble propulser ses occupants vers un horizon indéfini avec calme, sérénité mais en utilisant une poigne peu commune. Comme si une main venue du ciel venait catapulter l’engin à des vitesses hautement prohibées. Le chauffeur aura donc la lourde tâche de surveiller sans cesse son compteur, sous peine de devoir formuler des adieux émouvants à son permis. Heureusement, il aidé dans sa tâche par un régulateur de vitesse à radar de distance.

Nous serons moins laudatifs au sujet de la boîte de vitesses. Sans doute pour épater la clientèle et lancer la guerre des pignons à une certaine marque allemande, Lexus a équipé sa LS d’une boîte automatique à… 8 rapports ! Non, ceci n’est pas une blague, vous avez bien lu ! A multiplier le nombre de rapports, Lexus espère sans doute se rapprocher de la douceur de fonctionnement d’une boîte à variation continue. Sans toutefois y arriver… La boîte hésite sans cesse entre plusieurs rapports, ne sachant trop sur quel pignon danser ! La moindre pression sur la pédale de droite la fait rétrograder de deux, trois, voire plus, de rapports. Le mode séquentiel sème donc la confusion, car avec autant de rapports, la main ne quitte plus le sélecteur… Surtout qu’avec la disponibilité offerte par le moteur, on aurait très bien pu se contenter d’une boîte 5 ! Ajoutons aussi que les deux derniers rapports sont d’une longueur assez déroutante, la huitième faisant tourner le moteur à un régime à peine supérieur &...    Lire la suite de l'article

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Essai gamme lexus silence on roule
Catégorie auto-europe - posté le 02/05/2007

Situé près de Villers-la-Ville, le château de Cocriamont a servi de cadre à l’essai de la gamme Lexus, réunie au complet. Nous avons donc testé pour vous les différents modèles proposés, GS exceptée, celle-ci ayant déjà fait l’objet d’un essai détaillé dans sa version hybride. Cette rencontre était également l’occasion de présenter la nouvelle LS 600 H, la version hybride du vaisseau amiral de la marque. Equipée d’un V8 de 5 litres, sa puissance combinée (moteur essence et électrique) s’élève à plus de 440 chevaux… L’autre nouveauté était la IS 220d, qui voit sa puissance ramenée de 177 à 162 chevaux, pour les évidentes et habituelles raisons fiscales.

Lexus IS 250

Il s’agit sans doute de la Lexus la plus gratifiante et la plus vivante à conduire. Son moteur V6 essence de 2.5 litres délivre 208 chevaux, soit un très beau rendement. Il peut être accouplé à une boîte manuelle ou automatique (la cas de notre monture), mais dans tous les cas, elle comportera 6 rapports. Très douce, celle-ci peut être de plus, pilotée par des palettes situées derrière le volant. L’ensemble se montre d’une douceur remarquable, même si le moteur se révèle un peu creux à bas régime. Ses montées dans les tours sont accompagnées d’un léger feulement, qui ne laisse planer aucun doute quant à sa finesse de fonctionnement.

Le contact avec la route est franc, la direction est directe et précise et cett...    Lire la suite de l'article

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Lexus lance un tout compris avec la ls 600h l hybride
Catégorie auto - posté le 24/04/2007

Dans cette partie de poker aux enjeux importants des berlines de luxe, Lexus a toujours monté la barre lorsque vient le temps de concevoir une fois de plus son étoile, la berline LS.

Tout a commencé en 1989, lorsque Lexus a introduit deux modèles sur la scène mondiale, dans le cadre de la prise d’assaut du marché de luxe par Toyota. Au tout début, il s’agissait d’une LS 400 (dont le chiffre désignait approximativement la taille du moteur). Les modèles ont ensuite évolué de la LS 430 à la toute dernière génération de LS 460. La nouvelle conception offre pour la première fois un empattement plus long.

Voici donc le premier modèle V8 hybride au monde, la LS 600h L. Par sa présentation et par son prix, il est indéniable que ce véhicule est digne de l’emblème vedette de la ligne Lexus.

Une puissance latente
Comme dans le cas des différentes itérations de la LS au cours des ans, la version hybride présente d’innombrables avancements technologiques. Le tout commence par une combinaison du système de propulsion hybride de Toyota avec un V8 de 5,0 litres, qui permet d’atteindre une puissance combinée de 438 ch. et un couple mécanique équivalant à 383 lb-pi. Ces chiffres correspondent aux V12 de la majorité des concurrents. C’est de là que provient la désignation 600: la puissance fournie serait l’équivalent d’une V12 6,0.

De surcroît, sa consommation d’essence se compare aisément à celle d’une Lexus 3,5 V6 (dans la ES 350) grâce au réglage de distribution variable en continu avec intelligence (VVT-i) renommé de Toyota. Il s’agit ici d’un système de freinage pneumatique à double circuit, couplé à un moteur électrique pour régulariser la distribution de la came d’arrivée (créant un VVT-iE).

Le conducteur peut épargner davantage en matière de consommation d’essence, car il a le choix de mettre hors circuit le moteur à essence lorsqu’il roule lentement, par exemple lors de la recherche d’un espace de stationnement. Il lui suffit d’appuyer sur un bouton situé à gauche du volant pour que le véhicule se mette à tourner à basse vitesse, alimenté strictement par les batteries jusqu’à une vitesse maximale de 2 km/h. Une accélération plus poussée entraîne le changement de système.

Les chiffres préliminaires d’économie d’essence fournis par le fabricant indiquent que la LS 600h L consomme 10,6 litres par 100 km en ville et 9,1 sur l’autoroute (pour une consommation combinée de 9,9).

La puissance est fournie aux quatre roues, en tout temps, par une transmission à variation continue (CVT) à double palier. Deux générateurs de moteur électrique sont intégrés dans la transmission qui n’est pas plus grosse que la transmission automatique à 8 vitesses de la LS 460, ni plus grosse que la CVT de la berline hybride GS 450h. Un différentiel longitudinal Torsen (TORque SENsing) est boulonné à l’arrière de la transmission de la berline à long empattement.

Le différentiel distribue le couple aux deux essieux, avec un rapport 60:40 en faveur de l’essieu arrière. Il peut faire dévier de 10 pour cent de plus le couple réel à l’avant ou à l’arrière, au besoin. Ainsi, quel que soit le mode de fonctionnement du véhicule, la traction ne devrait poser aucun problème.

En d’autres termes, lorsque le conducteur appuie sur...    Lire la suite de l'article

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